今日は狙っていた画面を撮影に向かった。
しかし、冬にしては気温が高く雪も湿気のある
雪で、思い描く凍てついた場面はなかった。残念ー
本年１月のーあの寒さでないと、（氷点下１０度前後）
いい場面は再来しなかった。
　それで本日は高野山より寒い奥高野の（海抜１、０００）
へ向かい、寒さと素晴らしい場を求めた、奥高野の峠は猛烈な吹雪ー
立里荒神から和歌山と奈良の境目近くの、護摩壇山に向かった
（平の清盛が護摩を焚いた場所です）
この吹雪ですが休日とあって、子供連れで５組ぐらいの家族も来て
いた。
霧と吹雪でなにも写せなかったので、山を下りながら良い所で車を
止めて撮影をしていた。
　『ここで突然大事故になる可能性がある事に遭遇した』
　　車のエンジンが、下り坂を走行し、良い被写体の所で
　　２−３回停まったが、次の瞬間に一方通行の赤信号で
　　ブレーキを踏んで停まろうとした、その時に
　　　一旦、停まった車のエンジン停止し、
　　スカイラインと言えども、急な下り坂の雪道なので、
　滑り始めたー一方通行の赤信号の道に入ろうとする
　わーこれは大変、心中はパニュク、
車はエンジン停止しているので、ブレーキは効かない。
サイドブレーキを入れてみるが、車はすべり初めているから
どんどん進んで行くーハンドルも余り効かないー最悪だーー
　一方通行の赤信号の手前の雪山に突っ込み停まったー。
　雪なので車は無傷であった／が、
吹雪で対向の車はなかった。良かったー
四輪駆動のスバルの名車であるがーエンジン停止するのかなー？
と、考えながらーこれが本当か、と私は再度広い下り道でブレ
ーキをかけた、車は停ったので、いいと思った瞬間、またエンジ
ンが停まり、車は下へ滑り始めるーまたかーと思った。
さーどうしょうかーと思ったーエンジンをかけるには、ギャ
をPにしなくてはかからないー車は滑るが滑りながら私は
ギァをPにしてエンジンをかけたー車は右に頭を振りエンジンが
かかり、基にもどったー。今度は雪山に乗り上げる事はなかった。
　それで、一度試したが、またエンジンが停止した、
　ここでは、足でブレーキを踏んでいたので、ブレーキから
　　　足を離したーすると、車は停まる方向にいった。
　　　ブレーキを強く踏めば踏むほど、タイヤはロックされ
　　すべる、ブレーキから、離れ、サイドもはずし普通に
　　動く事が最良とわかった。　雪道はブレーキを踏まない
　　のがいいとわかった。　
　『この辺で亡くなった方の、霊に取り憑かれた様であった』
丁度東京の工業系に詳しい友人が
電話があった。今日は何をしていますか。元気ですか／。
いやーオートマチュク車は停まらないのかー危ないなーと
現状を報告すると、
　ーオート車は絶対エンジンは停止しませんーそう言う設計で
　すので＾
その車は欠陥車やーと、彼は言いました。私はえーと思った。
　
　早速吹雪の中、携帯で車の営業所に電話したー担当が出て来て
ーアーそうですか、車がとまったんですかー雪は何があるかわか
りませんねー。と、返事があった。オートのエンジンが停まる事
はいけない
のですが、そのセールスマンもはっきり知らなかった様であった。
　１時間後にガソリンがありますか？と電話があった。ガソリン
が切れたらエンジンが停まりますーと、少々居眠りみたいな営
業所の返事の電話があった。それはだれでもわかる事ーこちら
は命がけで下山したのですがー
　暖かい営業所でいるセールスマンは、もう面倒くさいのかー
　無知なのかー。日本国内の自動車界はエコポイントが終わり
　低迷していると思うがー最近のハイテク車は専門家でも理解
　についていけないんだなーと思った。
　下山してー平らな雪道でブレーキをかけてみたー車は停まり、
　エンジンも動いていたー別にここではエンジンが停まる事も
　無く安全であったが、
　下り坂ではー先の様になるー
　　あのスカイラインは夏場には事故が多く死亡者も多いからー
　　そこで亡くなった方が余りの寒さでー出て来たんだろうかー
　　あの世へ導いたのかー怖い場所である。単車がぶっ飛ばすから
　　自損事故が多いスカイラインである。救急車は高野山から２
　　時間位かかるから、大変な道です。
　　明日営業所で車を点検するー
　　東京の友人が車のエンジンには記憶装置があるので、エン
　　ジンが停まった事は記憶していると連絡ありました。
　　ただ、営業所はなにも故障はないと言いたいと思う。
　　地縛霊にあわせるのもー少し悪い気がする。
やはり、マニアル車が私には向いている、と思った。